一、国内沿海主要油运航线
沿海原油运输航线大致上有三种类型：
第一；主要是由我国的北方原油输出港如大连、青岛与秦皇岛等地运往沿海各炼油厂码头，如上海高桥、陈山；浙江镇海；福建湄州；江苏南京；广东广州等地。
第二，由我国的石油转运港，如浙江舟山的岙山岛、江苏仪征、广东水东。运往上述的沿海诸炼油厂。原先还有江苏仪征到浙江宁波的出口原油油运航线，在宁波再转载至出口的大吨位油船上。原先也曾有由山东烟台、青岛及浙江宁波等地转口进口原油至江苏南京的油运航线,以便转运到长江中下游沿线的各大炼油厂或石化厂。
第三，由我国沿海的各海上油田，如渤海油田、南黄海油田、珠江口油田及北部湾油田运注沿海诸炼油厂码头的油运航线。
我国沿海的油运航线，由于航距较短且因沿海卸油港码头前沿及入港航道水深限制。所使用的油船吨位普遍受限。我国先后设计建造成用于沿海航线的系列油船吨位有：4500吨；15000吨；24000吨，644000吨；50000吨；65000吨和70000吨等。
二、长江主要油运航线
航线的起运港为江苏仪征及南京栖霞山，两地输出的原油一部分来自海上进口，一部分经由输油管线来自胜利油田、中原油田及华北油田。航线的目的港为湖南长岭、湖北洪湖和武汉、江西九江、安徽安庆及江苏南京(栖霞山南京炼油厂和浦口大厂扬子江石化总公司)等地，分布于长江中下游西岸的六大炼油厂或石化(除长岭及洪湖位于长江中游外，其它各地均位于长江下游；洪湖原油中转码头，位于湖北洪湖市，年设计通过能力为350万吨，主要为荆门石化总厂供应原油，因该厂原来所依靠的江汉及南阳两大油田的原油供应量已远不能满足需要)。